«Гиннетон» – название рыболовецкого траулера. Члены экипажа неоднократно пытались разузнать, что означает столь необычное имя. Одна из наиболее популярных версий: Гиннетон – герой из датской или норвежской мифологии.

Гости на борту судна - явление нечастое. Команда встречает радушно и гостеприимно. 12 членов экипажа - представители разных уголков страны: от Краснодарского края до Сахалина. Каждый со своей историей и со своими целями. У всех - своя мечта, семья и своя малая родина, то место, где всегда с нетерпением и любовью родные ждут возвращения!

«Гиннетон» принадлежит ГК «Гидрострой» (Филиал «Крабозаводск» ЗАО «Курильский рыбак»). Судно выходит в свой рейс из живописной бухты Крабовой на о. Шикотан и возвращается сюда же через один-два дня с уловом.

Перед рейсом рыбаки внимательно изучают прогноз погоды. В сильный шторм в море выходить нельзя – опасно. А в спокойную погоду от легкой качки спасает специальный резервуар, благодаря которому судно идет мягко. Чем тяжелее траулер, тем меньше ощущается волнение моря, поэтому на берегу трюмы заполняют водой, а на обратном пути эти функции выполняет уже рыба.

- В тапочках в каюту нельзя, - сразу обозначил законы порядка боцман.

И правда, на судне идеальная чистота. Везде комфорт и уют. Ведь именно здесь команда живет практически полгода и становится настоящей семьей. Вместе работают, вместе отдыхают. Для проведения досуга есть кают-компания и даже небольшая библиотека. В свободное время кто-то разгадывает судоку, кто-то читает, кто-то смотрит остросюжетное кино на мягких диванах.

Меню на судне разнообразное, а питание невероятно вкусное. Возможно, от переизбытка свежего воздуха, а возможно, от того, что кок - высокопрофессиональный повар, который уже много лет следит за сбалансированным и качественным питанием экипажа: может и свежую рыбку по специальному рецепту приготовить, может и любую кашу сварить. Особых предпочтений у экипажа нет, лишь бы было вкусно.

На столе всегда разнообразные салаты, свежий компот и морс, фрукты и сладости. Удивительно, что весь экипаж стройный и подтянутый. Работа рыбака - это подъем в любое время дня и ночи, в любую погоду. Ведь если идет рыба, нужно вмиг собраться и выполнять непростые задачи.

Романтика в работе моряка, безусловно, есть. Ночное звездное небо особенно прекрасно, но в основном - это тяжелый труд и хороший заработок.

Члены экипажа всегда готовы поделиться интересными фактами из разряда «вопросы для знатоков». Например, какие три птицы «живут» на каждом судне? Почему в гидрокостюме обязательно выпускать воздух или почему в костюме АБС (противопожарном) баллон на спине располагается вентилем вниз?

А все ли члены команды мечтали стать рыбаками? Нет! Слушая истории экипажа, понимаешь, что часто только судьбоносный случай приводит их в море. Так, старший помощник капитана Дмитрий Алямкин с детства хотел ходить в моря, как его отец, но профессиональное увлечение лыжными гонками взяло верх. Участие в соревнованиях, спортивное образование и… две травмы, которые сделали дальнейшую спортивную карьеру невозможной. Тогда-то и осуществилась мечта детства. Получив уже морское образование, он отправился работать на торговые суда, а с 2017 года трудится на рыбном поприще.

Два гудка - призыв к работе! Нужно ставить или доставать трал. И в этот момент становится понятно, что команда работает как единый отлаженный механизм, где каждый точно знает свою задачу.

Процесс вылова рыбы и траление – автоматизированы, но на каждом этапе есть человеческий контроль и функции, которые выполняют рыбаки.

Сам же трал представляет из себя огромную снасть с «авоськой» на конце. Его длина разная на каждом судне. На «Гиннетоне» трал имеет протяженность 500 метров. За тем, как расправляется главный рыбодобывающий орган судна, следит трал-мастер – Сергей Синявский.

- Когда трал расправляется, может и запутаться. Судно выходит в море всего на несколько дней, поэтому в случае необходимости все работы по ремонту происходят на берегу, - рассказал трал-мастер, «ас» в своем деле и рыбак со стажем более 20 лет.

На дне траулера есть гидролокатор, по которому определяют, где идет косяк рыбы. В период рыбалки идет активное руление – «охота за рыбой».Иваси – рыба своеобразная, не стоит на месте, мы ее загоняем в трал. Она нежная, здесь важно быстро поймать и доставить в порт выгрузки как можно скорее. На рыбалку за минтаем, например, можно уходить и на трое суток, - поделился опытом капитан судна Вадим Сергеев.

На мониторах на капитанском мостике можно увидеть процесс ловли рыбы, который порой занимает 17-18 часов. Наполняемость «рыбного мешка» определяет «главнокомандующий судна» по специальному датчику. Однако ни один прибор не даст точного ответа на вопрос, когда же нужно поднимать трал. Здесь без везения и опытного чутья капитана не обойтись. Премудростям работы с приборами для вылова рыбы моряки обучаются на практике, этого не расскажут даже в специальных учебных заведениях.

В сезон ловли сардины «Гиннетон» рыбачит в районе Курил: от Итурупа до тихоокеанской стороны Шикотана. В морской капкан попадаются разные виды рыбы. По разрешительному билету с конца лета и до зимы ловят сардину иваси и скумбрию, поэтому иных обитателей морских глубин отпускают в море. Согласно установленным нормам, экземпляров, не входящих в перечень квоты, может быть не более 20% от общего улова. 

На трале есть 21 кольцо. Именно по ним команда определяет примерный вес улова ещё до официальных замеров. На судне же капитан делает более точные математические расчёты, от которых зависит количество тралений за один рейс.

Выловленная рыба по металлическим трубам идёт в водоотделитель и далее – в специальные резервуары, где хранится до прибытия судна на берег.

Еще один важный процесс – замер рыбы. Это необходимо для выявления среднего размера иваси. Данные тут же отправляются на прибрежный завод. После каждого улова 100 экземпляров рыбы кладут на линейку. Хорошим размером считается иваси длиной 20 см.

Оптимальная наполняемость трюмов сардиной - 350-400 тонн. Это позволяет сохранить рыбу в идеальном состоянии до прибытия на берег. Интересно, что общая вместительность трюмов на «Гиннетоне» составляет 700 тонн. Но сардина «капризная», в отличие от минтая, и требует определённых условий хранения. По дороге на сушу рыба находится в трюмах с морской водой.

На берегу по специальному шлангу насосами иваси доставляют на завод. И уже там происходит сортировка и дальнейшая переработка рыбы.  

До того момента, как готовый продукт из иваси попадет к конечному потребителю, еще предстоит множество технологических процессов, а за качество сырца можно не переживать.  Здесь ответственность несет экипаж – слаженная и профессиональная команда!